Österreichische Classic Motocross Meisterschaft 2011
Reglement

 

Vorwort

Seit der Gründung der Interessengemeinschaft Classic Motocross Austria im Winter 2008, geht die Österreichische Classic Motocross Meisterschaft nun in das dritte Jahr.

In der Saison 2009 wurde das gemeinsam startende Fahrerfeld lediglich in zwei Klassen – Classic und Twinshock – gesplittet und nach einem simplen Punktesystem ausgewertet.

Für 2010 wurde ein neuartiges Berechnungssystem entwickelt, das individuelle Unterschiede bei Fahreralter und Baujahr der Motorräder um ein vielfaches feiner differenziert und eine weitaus fairere Leistungsbeurteilung, bei den in Österreich vorhandenen, geringeren Teilnehmerzahlen ermöglicht.

Dieses System hat sich im vergangenen Jahr hervorragend bewährt und kommt mit geringfügigen Änderungen auch für die Saison 2011 wieder zur Anwendung.

Änderungen und Neuerungen gegenüber dem Reglement 2010

• Aufgrund des Fahrer-Feedbacks, dass die Startbonuspunkte (SBP, 10 Punkte pro Start) im Verhältnis zu den Rangpunkten (RP) zu hoch angesetzt gewesen wären, wurden die Startbonuspunkte für die Saison 2011 auf 5 Punkte pro Start reduziert.
• Weiters ist ab sofort die Teilnahme und Wertung für Starter aus dem Ausland möglich. Voraussetzung dazu ist die Übermittlung des Antragsformulars zur Ausnahmegenehmigung für ausländische Teilnehmer.

Offizielle Klarstellung

Classic Motocross Austria tritt in keiner Weise als Veranstalter auf, die Durchführung der jeweiligen Rennläufe obliegt den jeweiligen Veranstaltern. Classic Motocross Austria führt im Rahmen der Österreichischen Classic Motocross Meisterschaft lediglich eine gesonderte Punktewertung durch, diese kann sich durchaus von den offiziellen Ergebnislisten der Veranstalter unterscheiden, da diese eine Auswertung nach anderen Schemata bzw. Gesichtspunkten durchführen.

Das Team von Classic Motocross Austria wünscht allen Teilnehmern eine erfolgreiche und unfallfreie Saison 2011!

 

 

 

Teilnahmevoraussetzungen

Zur Teilnahme berechtigt sind alle Fahrer aus dem In- und Ausland, die folgende Voraussetzungen erfüllen:

• Mindestalter 30 Jahre (auf Anfrage sind unter Umständen Ausnahmen möglich)
• Besitz der körperlichen Voraussetzungen zur Teilnahme an einem Motocross-Rennen
• Eine vom Teilnehmer unterfertigte Erklärung des Haftungsverzichts gegenüber dem jeweiligen Veranstalter (dies ist in der Regel vor Ort möglich)

Information für Teilnehmer aus dem Ausland

Ab der Saison 2011 ist es nun auch für Starter aus dem Ausland möglich, im Rahmen der Österreichischen Classic Motocross Meisterschaft gewertet zu werden.

Dazu ist es notwendig, ein Antragsformular zur Ausnahmegenehmigung an Classic Motocross Austria zu übermitteln bzw. am Renntag vor Ort einem Verantwortlichen von Classic Motocross Austria auszuhändigen. Dieses beinhaltet detaillierte Fragen zu Fahrer und Motorrad, um eine ordnungsgemäße Wertung zu ermöglichen. Ohne diese Angaben ist eine Wertung nicht möglich und kann daher auch nicht berücksichtigt werden!

Das Antragsformular wird ab 21.03.2011 auf der Website als Download zur Verfügung stehen.

Gewertete Veranstaltungen

Zur Österreichischen Classic Motocross Meisterschaft zählen folgende Veranstaltungen:

Datum	Ort	Veranstalter
16.04.2011	Sankt Pölten	NÖ-West-Cup
21.05.2011	Weyer	NÖ-West-Cup
25.06.2011	Pulkau	NÖ-West-Cup
30.07.2011	Langenlois/Mittelberg	UMCT Langenlois
14.08.2011	Mehrnbach	HSV Ried
20.08.2011	Seitenstetten	MSC-Seitenstetten
27.08.2011	Loibes	NÖ-West-Cup
24.09.2011	Strengberg	NÖ-West-Cup
08.10.2011	Lunz (witterungsbedingt abgesagt)	NÖ-West-Cup

Termin-Updates

Eventuelle Terminänderungen (Ersatztermine) und gegebenenfalls zusätzliche Termine werden auf der Website und im Newsletter angekündigt.

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Klasseneinteilung Motorräder

Die Klasseneinteilung als solches ist weitgehend gemäß der Regelung von OMC bzw. ECMO übernommen.

Hinsichtlich der historischen Authentizität sollten die Motorräder möglichst im Originalzustand sein. Es dürfen keine Veränderungen an Vergaser, Federweg, Bremsen, etc. vorgenommen werden.

Klasse	Baujahre	Bemerkung
Classic 1	bis 1960	Keine Kunststoffteile außer Startnummer, keine Ceriani-Gabel oder andere Fabrikate mit mehr Federweg
Classic 2	1961–1965	Gestattet sind: CZ Twinport mit zwei Auspuffrohren und Kupplung auf der Kurbelwelle, Husqvarna 250 ccm mit geschraubtem Rahmenheck, BSA Victor B44 mit rundem Zylinder und Zylinderkopf mit seitlich montiertem Ansaugstutzen bzw. Vergaser, Metisse MK3/3 A, Triumph und BSA Twin-Blockmotor, Cheney Doppelrohrrahmen für separate Getriebe, Matchless G85, Hedlund mit Hedlund-Kurbelgehäuse und Jawa 2-Ventil-Speedwaymotoren mit Ventilstösselstangen
Classic 3	1966–1968	Gestattet sind: Rickman MK IV, BSA Viktor B44 mit Rechteckzylinder, Cheney
Classic 4	1969–1973	Gestattet sind: BSA B50, CZ
Twinshock	1974–1983

Neue Klasse für 2011 »Monoshock«

In Hinblick auf eine Vergrößerung des Starterfelds und damit auch die Steigerung der Attraktivität für Publikum und Veranstalter, ist die Teilnahme für Fahrer von Maschinen der Klasse »Monoshock« vorgesehen, um auch Fahrern von »Youngtimern« die Teilnahme an Classic Rennen zu ermöglichen.

Eine eigene Wertung erfolgt jedoch erst ab einer Mindestteilnehmerzahl von 5 Fahrern.

Klasse	Baujahre	Bemerkung
Monoshock	1984–»offen«	Youngtimer: keine Scheibenbremsen, Wasserkühlung möglich. Beispiele dazu, vgl. bereits durchgeführte Rennen Großbritannien!

Klasseneinteilung Fahrer

Die Fahrer werden in die Altersklassen 30+, 40+, 50+, 60+, 65+ eingeordnet.

Zur Festlegung der Altersklasse des Fahrers wird ausschließlich das Geburtsjahr herangezogen.

Beispiel: 2011 – 1953 = 58 Jahre (Altersklasse ist also 50+)

Wertungsfaktor (WF)

Um die in Hinblick auf das Endresultat einer Classic Motocross Veranstaltung direkt einwirkenden Eigenschaften wie die körperliche Leistungsfähigkeit entsprechend dem Fahreralter sowie die charakteristischen technischen Eigenheiten des verwendeten Motorrads (Entwicklungsstand der jeweiligen Epoche) möglichst fair auszugleichen, werden die Rangpunkte eines einzelnen Laufes mit einem Wertungsfaktor (WF) verrechnet. Für das Gesamtergebnis werden diese korrigierten Rangpunkte addiert.

Der Wertungsfaktor wird in einer Prozentzahl ausgedrückt und errechnet sich aus dem Mittelwert von Fahrerfaktor (FF) und Motorradfaktor (MF).

Beispiel: FF = 80 %, MF = 75 %, daraus ergibt sich: WF = (80 % + 75 %) / 2 = 77,5 %.
Die gewerteten Rangpunkte betragen also Rangpunkte (RP) x 0,775.

Fahrerfaktor			Motorradfaktor
Fahreralter	FF		Fahrzeugklasse	MF
65+	100 %		Classic 1	100 %
60+	80 %		Classic 2	75 %
50+	65 %		Classic 3	55 %
40+	55 %		Classic 4	40 %
30+	50 %

Für die Klassen Twinshock und Monoshock entspricht der Wertungsfaktor dem Fahrerfaktor. Der Motorradfaktor kommt nicht zur Anwendung.

Rangpunkte (RP)

Rangpunkte (RP) werden bis zum 10. Platz vergeben. Schema: 25 - 20 - 15 - 12 - 9 - 7 - 5 - 3 - 2 - 1

Startbonuspunkte (SBP)

Zusätzlich zu den Rangpunkten werden pro Start während einer Veranstaltung (also in der Regel zwei Starts pro Klasse) 5 Startbonuspunkte (SBP) vergeben. Dies ermöglicht eine Belohnung für regelmäßig teilnehmende Fahrer – soll also die Teilnahme anregen – und relativiert sich wiederum bei ständig hohen Teilnehmerzahlen!

Punktevergabe

Zustand		Bedingungen und Ableitungen
Rangpunkte		Erreicht ein Teilnehmer 2/3 der Rundenzahl des Erstplatzierten [1], so wird er regulär gewertet und erhält Rangpunkte und Startbonuspunkte.
DNF	did not finish nicht im Ziel	Erreicht ein Teilnehmer weniger als 2/3 der Rundenzahl des Erstplatzierten1), wird dies mit dem Status DNF gekennzeichnet. Er erhält keine Rangpunkte, wohl aber Startbonuspunkte. Bringt ein Teilnehmer wissentlich ein nicht funktionierendes Motorrad an den Start, führt dies automatisch zum Zustand DNS. [1]
DNS	did not  start nicht am Start	Geht ein Fahrer nicht an den Start, wird dies mit dem Status DNS gekennzeichnet. Er erhält weder Rangpunkte noch Startbonuspunkte.

[1] Beispiel: Der Erstplatzierte fährt 7 Runden: 7 / 3 * 2 = 4,67 , es gilt der ganzzahlige Teil, es müssen also mindestens 4 Runden absolviert werden um Rangpunkte zu erhalten!

Ranglisten

Es werden die Ranglisten Classic, Twinshock und gegebenenfalls Monoshock (ab 5 Teilnehmern) geführt.

Gesamtergebnis

Für das Gesamtergebnis der Saison werden die jeweiligen Ergebnisse der einzelnen Rennläufe einer Veranstaltung sowie die Startbonuspunkte addiert. Es werden keine Streichresultate vorgenommen.

Ablauf einer Classic Motocross Veranstaltung

• 1 bis 2 Trainingsläufe à 10 – 15 Minuten
• 2 Rennläufe à 10 – 15 Minuten plus 1 bis 2 Runden

Der Ablauf kann je nach Veranstalter bzw. abhängig von Streckenbedingungen, Witterung, Verzögerungen, etc. abweichen.

Generelle Regeln

• Die Fahrer haben dafür Sorge zu tragen, rechtzeitig am Vorstart anwesend zu sein. Wer nach bereits erfolgtem Start in die Strecke einfährt, ist verpflichtet das Rennen durch Überqueren der Startlinie zu beginnen.
• Fahrer die durch Fahrfehler oder Sturz die Strecke verlassen, müssen Ihre Fahrt an der selben Stelle fortsetzen, an der die Strecke verlassen wurde.
• Das Abkürzen von Streckenteilen ist nicht erlaubt und führt zur sofortigen Disqualifikation!

Abweichend von obigen drei Grundregeln, sind gegebenenfalls Anweisungen des Veranstalters, Rennleiters bzw. Streckenposten, bevorzugt zu befolgen!

Fahrersicherheit

Der Teilnehmer ist verpflichtet die körperliche Eignung (Fitness) zu besitzen, um den zu erwartenden Anforderungen des Wettbewerbs gerecht zu werden. Die Teilnahme unter Einfluss von Alkohol, Drogen oder Medikamenten ist untersagt und führt zum Ausschluss von der Veranstaltung!

Die Teilnahme am Rennen ist nur mit vollständiger Schutzbekleidung möglich, bestehend aus:

• Normgeprüfter Sturzhelm (fest verschlossen und vorzugsweise mit Kinnschutz!)
• Motocrossbrille (nicht splitterndes Brillenglas!)
• Fahrerhemd, MX-Hose, Handschuhe
• MX-Stiefel (Die Verwendung von anderem, nicht geeignetem Schuhwerk kann zu schwersten Verletzungen führen!)
• Brustpanzer bzw. Protektorhemd
• Knieprotektoren, Ellbogenschutz (empfohlen)

Jeder Fahrer ist für seine Schutzausrüstung und deren Funktion selbst verantwortlich!

Technische Bestimmungen

Das Motorrad muss vor dem Start in technisch einwandfreiem Zustand sein. Jeder Teilnehmer ist für den Zustand seines Fahrzeuges und für die Einhaltung des technischen Reglements selbst verantwortlich und im Falle eines Gebrechens und Unfalles voll haftbar. Besonders zu beachten:

• Klappbare Fußrasten, Motorräder mit starren Fußrasten sind nicht startberechtigt!
• Es ist ausnahmslos eine Lenkerrolle bzw. ein Lenkerpolster zu verwenden!
• Der Teilnehmer ist verpflichtet für eine ausreichende Schalldämpfung der Auspuffanlage zu sorgen! Gegebenenfalls kann vom Veranstalter die Teilnahme untersagt werden!
• Keine scharfen Kanten und dergleichen!

Umweltschutz und generelle Rücksichtnahme

Der Schutz von Umwelt und Natur sowie ein gutes Einvernehmen mit unseren Mitmenschen ist uns ein wichtiges Anliegen!

Folgende Richtlinien sind zu beachten und werden auch kontrolliert:

• Verwendung von Umweltmatten im Fahrerlager!
• Ölwechsel bzw. andere Arbeiten am Motorrad bei denen Öl und Treibstoff ins Erdreich gelangen könnten, sind untersagt und gegebenenfalls an ausdrücklich dafür vorgesehenen Plätzen durchzuführen!
• Bei Vorhandensein eines Tankplatzes ist dieser ausnahmslos zu benutzen!
• Test- und Aufwärmfahrten im Fahrerlager sind möglichst zu vermeiden!
• Schrittgeschwindigkeit und vorausschauendes Fahren im Fahrerlager!
• Anweisungen und Auflagen des Veranstalters ist immer Folge zu leisten!
• Abfälle bitte immer mitnehmen und zu Hause entsorgen!

Zuletzt aktualisiert: 08.01.2012 23:25 Uhr